nissan sunny история модели
Nissan Sunny технические характеристики, фотогалереи
продано автомобилей Nissan Sunny
произведено автомобилей Nissan Sunny
Последние новости
Модели Nissan
При использовании информации в электронном виде (интернет-сайт, электронный файл и т. п.) в каждом случае необходимо размещение активной гиперссылки на главную страницу Сайта или на страницу размещения соответствующего материала.
Все замечания и вопросы по сотрудничеству направляйте по электронной почте: auto@vercity.ru.
Обращаем ваше внимание на то, что изображения являются чьей-либо собственностью и некоторые из них добавлены посетителями сайта. Администрация сайта не располагает информацией о правомерности публикования этих материалов.
Все изображения размещены в ознакомительных целях.
История создания Sunny
Nissan Sunny – описание модели
Nissan Sunny — одна из моделей, позволивших Nissan стать мультинациональным брендом
Nissan Sunny для Японии второй половины двадцатого века может считаться синонимом словосочетаний «бюджетный автомобиль», «первый автомобиль» и так далее.
За сороколетнюю историю выпуска Sunny послужил основой для ряда популярных моделей, таких как Maxima, Bluebird или Almera
Наряду с Toyota Corolla, модель Sunny, производство которой началось в 1966 году, затем закончилось в 2004 и вновь возобновилось в 2011 году, относится к списку моделей-ветеранов, выпущенных огромными тиражами и с успехом продававшихся на рынках всего мира.
История создания Nissan Sunny
На момент появления модели в 1966 году компания преследовала две основные цели: заполнить пустующую нишу в сегменте автомобилей класса А и создать модель, способную конкурировать с успешной Toyota Corolla.
Примечательно, что название Sunny появилось в результате почтового голосования
Начиная с первой модели, Sunny постепенно увеличивался в размерах, и после 1982 года автомобиль классифицируется уже как представитель B-класса.
Модель, представленная в различных типах кузова, с широким выбором моторов и вариантов отделки, стала одним из флагманов экспансии на мировые рынки в 70-80-х годах и успешно продавалась в разных странах. Поводом для отказа от дальнейшего использования имени Sunny стало лишь ухудшение в экономической ситуации вокруг компании в начале 2000-х годов. Основной бюджетной моделью, сменившей Sunny согласно плану оздоровления компании Карлоса Гона, стала Tiida.
Первые модели Sunny Datsun
Sunny первого поколения появился в 1966 году, когда будущая компания Nissan еще использовала свое старое имя Datsun. Первый Санни Датсун представлял собой небольшой 700-килограммовый двухдверный седан (или универсал) с четырехцилиндровым двигателем мощностью 62 лошадиные силы и механической четырехступенчатой коробкой передач.
Примечательно, что название Sunny появилось в результате почтового голосования, инициированного основателем Nissan Йошишуке Айукавой. Имя, за которое проглосовало 3105 энтузиастов, победило остальные предложенные варианты с большим отрывом.
В 1970 году модель претерпела первый в своей истории рестайлинг. Datsun Sunny B110 оснастили более мощным мотором объемом 1,2 литра (против однолитрового раньше), передней подвеской типа Макферсон и передними дисковыми тормозами (вместо барабанных на первом Санни).
На основе послересталинговой модели была создана первая в истории модели спортивная модификация — 1200GX-5, дебютировавшая в гонке Fuji 200 в 1970 году.
Nissan 1400 B140 Bakkie
В этот же период произошла еще одна знаменательная премьера – в 1971-м был представлен минивэн на базе Sunny, известный под неофициальным названием Bakkie. Этой модификации была уготована такая же долгая жизнь, как и седану Sunny – минивэн под названием LDV по состоянию на 2008 год продолжал стоять на конвейере североафриканского подразделения Nissan.
Заднеприводные поколения Sunny
С 1973 по 1978 год в разгар топливного кризиса на североамериканский рынок была выведена модель В210, сразу ставшая хитом продаж. Благодаря малому весу и эекономичному двигателю серии А, автомобиль послужил «антикризисным решением» для многих жителей США.
Следующая модель – В310 стала последней в линейке заднеприводных. Конструктивно В310 мало отличалась от предыдущего поколения, зато обладала более широкой линейкой модификаций, включающей кузов фастбек универсал.
Шасси Sunny В310 с незначительными изменениями стали основой для популярной в последующие годы заднеприводной спортивной модели Silvia.
Переход Sunny на передний привод
Первое переднеприводное поколение модели в кузове B11 было представлено в 1981 году на Токийском автосалоне. Переход Sunny на передний привод произошел на полтора года раньше, чем аналогичная трансформация случилась с основным конкурентом — Toyota Corolla. Кроме того, в кузове B11 впервые появилась модификация с дизельным двигателем серии CD — настоящей «рабочей лошадкой» конца восьмидесятых – начала девяностых. Этот двигатель устанавливался в дальнейшем в самые разные модели Nissan. Наряду с дизелем, Sunny B11 комплектовался бензиновыми четырехцилиндровыми моторами объемом 1,3-1,5 литра.
В этот период на базе Sunny для США была выпущена версия под названием Sunny Maxima, в дальнейшем развившаяся вотдельную одноименную модель.
В 1985 году появилось новое поколение Sunny – B12. Эта модификация интересна тем, что в ее рамках впервые появилась полноприводная версия автомобиля. В ряд стран Европы Sunny B12 поставлялся под названием Nissan Cherry, в другие — как Nissan Pulsar. Модификация в кузове универсал известна на рынках ряда стран под именем Sunny California. В дальнейшем Sunny в кузове универсал также развился в отдельную модель под названием AD van.
Поколение в кузове В13 было представлено в 1990 году. Для В13 характерны более округлые формы кузова и внутренняя отделка салона в новом стиле – дутый пластик, велюровые эргономичные сиденья, плавные линии в дизайне и приборной панели.
Модификация в кузове двухдверный хэтчбек, продажи которой велись в США под брендом Sentra SE-R, пользовалась особой популярностью. Этот автомобиль в кузове поколения начала девяностых c двигателем GA16 мощностью 105 лс все еще производится в Мексике под названием Tsuru.
Модификация B13, существовавшая в прежнем поколении как Sunny Sports Coupe превратилась в отдельную модель Nissan NX, созданную на основных узлах базового Sunny.
В 1994 году модель снова была обновлена. Наиболее интересным новшеством в кузове B14 стала многорычажная задняя подвеска. Внешне автомобиль стал еще более округлым, в духе общего дизайна того периода. Как и в предыдущей модификации, Sunny мог быть приобретен как в моноприводной, так и в полноприводной модификации.
На внутреннем рынке Японии и еще в ряде стран автомобиль был представлен под названием Nissan Pulsar. Наиболее интересной модификацией Pulsar была GTi-R — трехдверный хэтчбек c двухлитровым мотором и турбиной.
Новое поколение появилось в 1998 году. В кузове B15 никаких особых конструктивных новшеств представлено не было. Как и в предыдущем поколении, Sunny можно было приобрести с двигателем 1,6 литра серии GA либо в топовой версии GSS c новым по тем временам мотором SR20DE объемом 2,0 литра. Существовали как переднеприводные, так и полноприводные модификации в разных типах кузова.
Во внешнем облике модели произошел своего рода возврат к более угловатым формам. Это было связано с решением Nissan разработать для США модель того же поколения, но в другом кузове.
На этапе поколения 2000-2005 года компания решила отказаться от бренда Sunny на внутреннем рынке. В Японии N16 получила известность как Nissan Bluebird Sylphy. Название Sunny было сохранено для экспортных версий, поставляемых, в основном, в страны Азии. В большинстве стран модель продавалась как Nissan Almera. Это было последнее поколение «классического» Sunny. В 2004 году место массового автомобиля в линейке компаниизаняла модель Tiida.
В 2010 году лицензионный автомобиль под брендом Sunny был представлен на ежегодном автосалоне в китайском городе Гуанджоу. В Японии та же модель называется Nissan Latio. Продажи «китайской Латио-Санни» начались в 2011 году.
За 2011 и 2012 годы в мире было продано 18 000 штук автомобилей последней модификации Nissan Sunny N17.
Интересные факты о Nissan Sunny
Будучи моделью-ветераном, за сороколетнюю историю Sunny послужил основой для ряда других моделей, пользующихся известностью в наши дни, таких как Maxima, Bluebird или Almera. Кроме того, Sunny стал немаловажным участником легендарной экспансии японского автопрома на мировые рынки, на которых один и тот же автомобиль из маркетинговых соображений продавался под разными именами, среди которых Tsuru, Pulsar и Cherry.
В 1972 году на Токийском ежегодном автосалоне была представлена версия Sunny Excellent с роторным двигателем.
Описание и история автомобиля Nissan Sunny
Nissan Sunny — легковой автомобиль среднего класса с 1998 года (C-сегмент), а с начала производства и до 1998 года малолитражка (B-сегмент). Выпускался с 1966 по 2006 год японским автопроизводителем «Nissan Motor Co., Ltd.». До 1982 года автомобиль имел название «Datsun Sunny», но после компания «Nissan» стала отказываться от названия «Datsun». В Северной Америке назывался «Sentra», в Мексике — «Tsuru». Разрабатывался специально для конкуренции с автомобилем «Toyota Corolla», который также производился с 1966 года. Название «Sunny» также использовалось для названия других экспортных версий автомобилей, например «Pulsar», а также многих других.
Двигатель на всех модификациях располагался спереди поперечно, привод до пятого поколения был на задние колеса, а с пятого поколения и 1981 года привод стал на передние колеса. Современными конкурентами и одноклассниками Санни представлены следующими автомобилями — Fiat Linea, Honda City, Hyundai Verna, Skoda Rapid, Toyota Etios и Volkswagen Vento.
Первое поколение (B10, 1966−1969)
Первый автомобиль был запущен в сентябре 1966 года. Экспортное название было «Datsun 1000». «Sunny» был совершенно новым автомобилем, построенным на специальной платформе под названием «B», которая взяла лучшее от малолитражных машин, которые производила компания «Nissan» до Второй Мировой Войны и объединила инженерные усилия с недавно приобретенной авиастроительной компанией «Aichi Manufacturing». Сначала были запущены два варианта кузовов — 2-х дверный седан (B10) и 2-х дверный универсал (VB10). Длина автомобиля составляла 3820 мм, ширина 1445 мм, высота 1295 мм и снаряженная масса 625-705 кг. В октябре 1967 года появился 4-х дверный седан, а в октябре 1968 года появилось 2-х дверное купе (KB10).
В феврале 1967 года был выпущен коммерческая версия «Datsun Sunny truck» с кузовом пикап под кодом «B20», который был основан на шасси «VB10».
В июле 1969 году, за 9 месяцев до выхода второго поколения слегка обновили внешний вид. В декабре 1969 года производство было прекращено.
Второе поколение (B110, 1970−1973)
Второе поколение было «Sunny» с кодом «B110» запущено в продажу в 1970 году с экспортным названием «Datsun 1200». В Малайзии название было «Tan Chong B110», а в Финляндии «Datsun Finn». Формы кузова были следующие — 2-х или 4-х дверный седан, 3-х или 5-ти дверный универсал, а также 2-х дверное купе. Длина автомобиля была 3830 мм, ширина 1495 мм, высота 1390 мм и снаряженная масса 700 кг. Мотор располагался спереди поперечно, привод на задние колеса. Передняя подвеска стала «MacPherson» с дисковыми тормозами. Производство осуществлялось в Японии.
В 1972 года провели небольшое обновление модели. Из заметных изменений — новые капот и решетка радиатора. Для экспортируемых в США автомобилей улучшили безопасность за счет добавления энергопоглощающих бамперов, огнестойких интерьеров и других элементов безопасности.
В феврале 1971 года был запущен коммерческий грузовик (2-х дверный пикап) с кодом «B120» на основе шасси седана «B110». Этот грузовик производился до 1978 года, когда его сменил «B121».
В апреле 1971 года появился 2-х дверный седан под названием «Sunny Excellent» с кодом «PB110». н был основан на «B110», но с новым капотом, крыльями и решеткой радиатора, а также новым 1,4-литровым двигателем серии «L». В Мексике продавался как «Sentra 1400». 18 октября 1972 года на Токийском автосалоне был представлен «Sunny Excellent» с роторным двигателем Ванкеля.
В 1971 году в Южной Африке стал продаваться пикап «Nissan 1400 B140 Bakkie» с двигателем «A14» объемом 1,4 литра и пятиступенчатой механической трансмиссией. Этот автомобиль производился до 2008 года (37 лет) с многочисленными изменениями под названием «Nissan LDV 1400» компанией «Nissan South Africa».
Третье поколение (B210, 1973–1977)
1 мая 1973 года в Японии представили третье поколение с кодом «B210». Экспортное название было «Datsun 120Y» и в Северной Америке «Datsun B-210». Варианты кузова были следующие — 2-х дверный фастбэк (купе), 2-х и 4-х дверный седан, 5-ти дверный универсал и 3-х и 5-ти дверный фургон. Длина седана составляла 3950 мм, длина универсала 3985 мм. Ширина была 1545 мм, высота 1360 мм и снаряженная масса 907 кг. Автомобиль стал очень популярным на фоне нефтяного кризиса 1973 года, так как потреблял мало топлива, которое сильно подорожало. Сборка автомобиля осуществлялась в Японии, Новой Зеландии и Южной Африке.
В 1975 году модели, выпускаемые для Японии были оснащены технологией контроля выбросов, которая называлась «Nissan NAPS».
В феврале 1976 года провели обновление модели и присвоили код «B211». Изменения затронули решетку радиатора, новые зеркала заднего вида, установленные на передних крыльях, а также колпаки на колесах. Наиболее значительные изменения прошли под капотом — стали устанавливать новые двигатели серии «L» с объемом до 1,6 литра. Код шасси «Sunny Excellent» изменился с PB210 на GB211 и теперь считается уровнем отделки обычного «B211», а не отдельной модели с кузовом купе.
Четвертое поколение (B310, 1977–1981)
В октябре 1977 года в Японии представили четвертое поколение с кодом «B310», а продажи начались в ноябре. Варианты кузовов предлагались следующие — 2-х и 4-х дверный седан, 3-х дверное купе, 3-х и 5-ти дверный универсал, а также 3-х и 5-ти дверный фургон. Общая длина автомобиля составляла 4190 мм, ширина 1580 мм, высота 1365 мм и снаряженная масса 907 кг. Двигатель расположен спереди поперечно, привод на задние колеса и это последнее поколение с задним приводом. Помимо основного названия «Datsun Sunny», в разных странах были следующие названия «Datsun 210», «Datsun 120Y/130Y/140Y/150Y», «Yue Loong 302/303». Производство осуществлялось только в Японии.
Листовая пружинная задняя подвеска была заменена более продвинутой цилиндрической пружинной, но в общем шасси было похоже на предыдущее поколение. Места для задних пассажиров и багажа стало немного больше.
В 1980 году провели небольшое обновление модели. Передок стал более сглаженным, также зменили фары на квадратные, изменили решетку радиатора и приборную панель. На Тайване компания «Yulon Motor Co., Ltd.» продолжала производить серию «B310» до 1990-х годов как более дешевую альтернативу следующих поколений «Sunny». Сначала назывался «YLN 302», после обновления в 1981 году получил название «YLN 303», и после следующего обновления в 1989 году стал называться «YLN 303S». Был также универсал «YLN 303W».
Пятое поколение (B11, 1981–1985)
Осенью 1981 года на Токийском автосалоне было представлено пятое поколение «Санни B11». Самое главное отличие от предыдущей модели это переход на передний привод. Также при жизни этого поколения бренд «Datsun» был упразднен, оставив название «Nissan Sunny». В США автомобиль экспортировался под названием «Nissan Sentra», также на других рынках были названия «Nissan Tsuru» и «Yue Loong 311». Формы кузова были следующие — 3-х дверный хэтчбэк, 2-х и 4-х дверный седан, 4-х и 5-ти дверный универсал/фургон, а также 3-х дверное купе. Длина автомобиля составляла 4050-4255 мм, ширина 1620 мм, высота 1360-1380 мм и снаряженная масса 745-910 кг. Производство автомобиля находилось только в Японии.
В 1982 году в Японии на платформе «Sunny» стали собирать компактный минивэн (MPV) «Nissan Prairie».
Шестое поколение (B12, 1985–1990)
Шестое поколение с кодом «B12» было представлено на Токийском автосалоне в сентябре 1985 года. Несмотря на автомобильную моду тех лет в дизайне «Sunny» продолжали использоваться квадратные формы, что негативно сказалось на продажах. Кузов выпускался в следующих стилях — 4-х дверный седан (длина 4285 мм, ширина 1640 мм, высота 1379 мм), 5-ти дверный универсал (длина 4374 мм, ширина 1640 мм, высота 1379 мм), а также 3-х дверные хэтчбэк (длина 4125 мм, ширина 1640 мм, высота 1405 мм) и купе (длина 4229 мм, ширина 1665 мм, высота 1326 мм). Двигатель расположен спереди поперечно, привод на передние колеса, также впервые появился полный привод. В некоторых странах назывался «Nissan Sentra», «Nissan Tsuru II» и «Nissan Hikari». Сборка автомобиля осуществлялась в Японии, Мексике, США и Филиппинах.
Седьмое поколение (B13, 1990–1993)
Дизайн седьмого поколения сохранил общее направление предыдущего поколения, но стал более округлым следуя автомобильной моде. В некоторых странах автомобиль назывался «Nissan Sentra», «Nissan Tsuru» и «Nissan Tsubame». Кузов был в форме 2-х или 4-х дверного седана длиной 4326 мм, шириной 1669 мм, высотой 1346 мм и снаряженной массой 1038 кг. Двигатель располагался спереди поперечно, привод был на передние колеса. Сборочные мощности находились в Японии, США, Мексике и Филиппинах.
В Мексике это поколение называлось «Tsuru», производилось с 1992 по 2017 год и было самым продаваемым автомобилем в своем классе. Благодаря низким затратам на обслуживание и высокую надежность автомобиль часто использовали таксисты.
Восьмое поколение (B14, 1993–1998)
В декабре 1993 года появилось восьмое поколение «Sunny» с кодом «B14». Кузов был только 4-х дверный седан длиной 4321-4343 мм, шириной 1692 мм, высотой 1384 мм. Автомобиль с кузовом универсал выпускался компанией «Mazda» по OEM соглашению как «Familia Van». Также была люксовая версия автомобиля с названием «Presea». Мотор располагался спереди поперечно, привод на передние колеса, а также полный привод, который помимо продажи на японском рынке начали экспортировать в другие страны. Сборка автомобиля была в Японии, США, Мексике, Малайзии, Филиппинах и Пакистане.
Все модели были оснащались многорычажной задней подвеской.
Девятое поколение (B15, 1998–2006)
Последнее поколение с кодом «B15» производилось с октября 1998 по конец 2004 года. В 2005 году в Японии этот автомобиль заменили «Tiida C11» и «Bluebird Sylphy G11». В США на замену пришел «Sentra B16». Основан на платформе «Nissan MS». Двигатель располагался спереди, привод на передние колеса. Кузов 4-х дверный седин был длиной 4508 мм, шириной 1709 мм, высотой 1410 мм и снаряженной массой 1140 кг. Сборочные цеха находились в Японии, Мексике и Южной Корее.
История и обзор модели Nissan Sunny
Авторизация
