а ф можайский краткая биография

Можайский Александр Федорович

Российский военный моряк. Контр-адмирал. Изобретатель. Построил и испытал первый самолет на двадцать лет раньше американцев братьев Райт. Первым в мире получил патент на самолет.

Александр Можайский родился 21 марта 1825 года в городе Котка, Финляндия. Мальчик вырос в семье потомственного моряка, адмирала русского флота Федора Тимофеевича Можайского. Крестным отцом являлся командир городского порта капитан-командор Ивана Степанов. Получил воспитание в Морском кадетском корпусе, который блестяще окончил 19 января 1841 года. Через год произведен в мичманы. После семилетнего плавания на различных кораблях в Балтийском и Белом морях молодой человек в 1849 году получил чин лейтенанта.

Можайский в 1858 году принял участие в Хивинской экспедиции, организуя ее передвижение по воде на специально выстроенных для этой цели судах. Александр Федорович составил первое описание водного бассейна Аральского моря и реки Амударья. По возвращении из экспедиции занимал должность старшего офицера 84-пушечного корабля «Орел».

Военный моряк, 8 сентября 1859 года получил очередной чин капитан-лейтенанта. После спуска на воду клипера «Всадник» Можайский назначен его командиром и ходил на нем в Балтийском море. В 1860 году откомандирован с флота и назначен на должность кандидата мирового посредника Грязовецкого уезда Вологодской губернии. Здесь поселился в сельце Котельниково, которое в дальнейшем получит название в честь изобретателя: Можайское.

В 1863 году Можайский уволен в отставку в связи с вынужденным сокращением численности флота после Крымской войны. С 1869 по 1876 год Александр Федорович поселился в поселке Вороновица Украины, расположенный в 20 км от Винницы. В 1879 году морской офицер вновь зачислен на действительную военную службу в чине капитана первого ранга и направлен в Морской кадетский корпус, где вел курс морской практики.

Начиная с 1876 года Можайский начал работать над проектом давно задуманного им летательного аппарата тяжелее воздуха. Во время службы в Морском корпусе, пользуясь консультацией русских ученых, продолжал совершенствовать свой проект. По истечении двух лет, когда изготовлены рабочие чертежи и проведен ряд изысканий, уточняющих расчеты, Можайский, чтобы обезопасить себя от многочисленных «дельцов» из министерства, стремящихся присвоить чужое достижение или же продать его за границу, решил запатентовать свое изобретение.

Обратившись 4 июня 1880 года в департамент торговли и мануфактур с просьбой о выдаче ему патента на изобретенный им «воздухолетательный снаряд» получил его 3 ноября 1881 года. Это был первый в мире патент на самолет, и выдан он русскому изобретателю-моряку капитану первого ранга Александру Федоровичу Можайскому. Самолет имел два паровых двигателя общей мощностью 30 лошадиных сил, расчетную скорость полета до 40 км/час, полетный вес около 950 кг, размах крыльев 24 метра и длину фюзеляжа 15 метров.

В июле 1882 года получил звание генерал-майора с увольнением от службы «по домашним обстоятельствам». Впоследствии Можайскому присвоено звание контр-адмирала.

Александр Федорович Можайский скончался 1 апреля 1890 года в Санкт-Петербурге от пневмонии. Похоронен великий изобретатель на Смоленском кладбище северной столицы.

Орден Святого Станислава II степени
Бронзовая медаль на Андреевской ленте «В память войны 1853-1856 гг.»
Орден Святого Владимира IV степени
Нагрудный знак отличия «За успешное введение Положения 19 февраля 1861 года»

Источник

Александр Можайский – контр-адмирал, путешественник, изобретатель…

В первый день солнечного апреля 1890 года скончался контр-адмирал Можайский Александр Федорович. Незаурядная личность, военный деятель и изобретатель оставил в истории России заметный след. Его биография, приводимая сегодня исследователями, отрывочна и практически совсем не содержит данных о детстве и отрочестве.

Александр Федорович родился в городе Роченсальме Выборгской губернии Финляндского княжества в семье потомственных моряков 21 марта в 1825 году. Отец его Федор Тимофеевич Можайский был славным адмиралом российского флота. Крестили мальчика, по обычаю, рано и крестным отцом его стал командир порта командор Степанов И.Г. Вот и все, что удалось разыскать автору о детстве столь знаменитой личности. Следует заметить, что Роченсальм являлся важной стратегической точкой на карте Империи, так как территория всей Финляндии, отошедшая России после войны в 1809 году, находилась в запустении. В этот период на окраину ссылали политических заключенных, и Роченсальм не был исключением. Достойных учебных заведений для юного Можайского в Выборгской губернии не оказалось, поэтому мальчика определили на воспитание в морской кадетский корпус города Санкт – Петербурга.

В России это было единственное военное учебное заведение, которое готовило морских офицеров. В качестве учеников принимались только дети генеральского состава, офицеров и дворян. Выпускниками этого заведения были знаменитые русские флотоводцы, такие как: Ушаков Ф.Ф. Крузенштерн И.В. Невельский Г.И. Беллинсгаузен Ф.Ф. Нахимов П.С.Лазарев М.П. Путятин Е.В. Более 250 географических объектов отмечено на карте мира, которые открыли выпускники корпуса, либо назывались в их честь. Учащиеся в младших классах назывались кадетами, а в старших – гардемаринами.

Закончил учиться Можайский 19 января 1841 года с отличными оценками и характеристиками. По итогам обучения Александра Федоровича произвели в чин мичмана. Он получил свое первое назначение на флот и ходил на кораблях по просторам Белого и Балтийского морей. Семь лет верной службы были вознаграждены чином лейтенанта в 1849 году. На Балтике Александр Федорович проходил военную службу вплоть до 1852 года.

Экипаж, лишившись судна, был вынужден расселиться в одной из японских деревень. Русские приняли активное участие в восстановлении построек, разрушенных стихией, в результате чего расположили к себе местное население. 7 февраля был подписан Симодский трактат, в соответствии с которым между Российской Империей и Японией устанавливались дружественные торговые отношения, а русским судам открывались три японских порта. Экипаж при содействии местных властей и населения смог построить новое судно, на котором Можайский и вернулся на родину.

В Японии впервые был построен корабль по европейскому образцу, свое название он получил от наименования бухты, в которой затонул русский фрегат 14 апреля 1855 года «Хеда» была спущена на воду, загрузив пресную воду и провиант, экипаж поднялся на борт и направился в Россию. Позже шхуну передали в Японию, где по образу ее было построено еще много кораблей.

В период пребывания среди местного населения Можайский внимательно изучает быт, нравы, обычаи, а также пишет картины. Александр Федорович был весьма разносторонней личностью. Живопись стала одним из любимых его занятий еще с юношества. По возвращению на родину, им было представлено на обозрение около двадцати полотен японской тематики.

С 1855 года Можайский получает назначение на Балтийское море на бриг под названием «Антенор». Здесь он крейсировал берега Финского залива, охраняя территории от вторжения. В 1858 году Александр Федорович отправился в Хивинскую экспедицию, где ему представилась прекрасная возможность исследовать и описать Аральское море и Амурдарью. За успешно выполненное поручении Можайский получает звание старшего офицера и продолжает службу на 84-х пушечном корабле с гордым названием «Орел». Уже в 1859 году Можайскому присваивают чин капитана-лейтенанта и поручают командование новым судном «Всадник».

В 1860 году начинается активная гражданская деятельность Александра Федоровича. Он женится на дворянке Любови Кузнецовой и получает должность кандидата мирового посредника в Вологодской губернии и селится в небольшом селе своей молодой супруги под названием Котельниково. Через три года Можайский уходит в отставку, в результате сокращения численности штата после Крымской войны.

Энергичный человек, любитель искусства, Можайский участвует в организации первой этнографической выставки в Москве, программу которой утверждал сам император Александр 2. Свои трофеи, добытые в ходе экспедиций, он предоставил для проведения выставки. «Народы России», такое название получило мероприятие, состоялось 23 апреля 1867 года.

Однако гражданская жизнь Можайского длилась недолго, уже в 1879 году в звании капитана первого ранга его вновь зачисляют на военно-морскую службу. Его назначают преподавателем в Морской кадетский корпус, где Александр Федорович охотно передает свои знания и опыт молодому поколению. Кроме того, Можайский получил возможность общаться с именитыми отечественными учеными. Консультации требовались Александру Федоровичу для создания первого летательного аппарата, который бы был тяжелее воздуха.

Идея постройки такого аппарата появилась у Можайского еще в 1855 году, когда он длительное время наблюдал за свободным полетом морских птиц. Он длительное время изучал принцип работы воздушных винтов и даже дважды поднимался в небо при помощи на воздушных змеев различной конструкции. После длительных размышлений, исследований и обсуждений Можайский, наконец, приступил к проектированию в 1876 году. Первая модель самолета приводилась в действие за счет пружины, имела фюзеляж в форме лодки, крылья и три винта. Один винт находился на носу самолета, а два других были встроены в конструкцию крыла.

На основе исследований ласточек и других стремительно летающих птиц Можайский делает вывод о том, что лучшей формой крыла является остроконечная конфигурация. Наблюдения и опыты с голубями наталкивают изобретателя на мысль о том, что для взлета самолету потребуется «разбег». Постепенно Александр Федорович понимает, что крыло самолета должно быть неподвижным, наклоненным под некоторым углом к горизонту, а также оснащенным специальными моторами.

В ноябре 1881 года Можайский получил первый в России патент на изобретение самолета, точнее « воздухолетательного снаряда», как он тогда именовался. Для реализации своего проекта конструктор потратил все сбережения и даже заложил обручальные кольца. Помогал ему в постройке и в испытаниях механик Иван Голубев. Александр Федорович создал свой летательный аппарат, находясь в Красном селе, оснастив его двумя паровыми двигателями. Однако мощности 10 и 20-ти лошадиных сил двигателей оказывается недостаточно, а тип двигателя выбран неверно. Летные испытания оканчиваются неудачно, машина не смогла взлететь, хотя на некоторое время все же оторвалась от земли. При падении машина повредила крыло, и испытания прекратились.

Можайский был первым, кто применил в конструкции летательного аппарата неподвижное крыло, больше того он первый предложил вариант самолета, управляемого человеком. Именно Александр Федорович установил существование зависимости лобового сопротивления и подъемной силы. Положительно отзывался о его разработках выдающийся инженер – кораблестроитель Богословский П.А., именуя Можайского даровитым изобретателем, решившим многие вопросы воздухоплавания. Тем не менее, для дальнейших разработок нужны были большие деньги, которых у бывшего моряка не было. Правительство не сочло нужным поддержать изобретателя, и его планы остались нереализованными, а расчеты незаконченными.

Очередное звание Можайскому присваивают в 1882 году, а немного спустя он получает свое последнее звание контр-адмирала. Скончался Александр Федорович в 65 лет, похоронен на Смоленском кладбище в 1890 году.

Источник

Александр Можайский

Александр Федорович Можайский (1825-1890) – русский военный деятель, контр-адмирал, изобретатель – пионер авиации. Спроектировал и построил первый в России и один из первых в мире натурных самолетов. Некоторые источники сообщали, что в процессе испытания самолет Можайского смог оторваться от земли.

В биографии Можайского есть много интересных фактов, о которых мы расскажем в данной статье.

Итак, перед вами краткая биография Александра Можайского.

Биография Можайского

Александр Можайский появился на свет 9 (21) марта 1825 года в Выборгской губернии. Он рос в семье будущего адмирала русского флота Федора Можайского и его жены Юлии Ионовны.

Когда Александру исполнилось 10 лет его отдали в Морской кадетский корпус. Здесь он получил все необходимые навыки морского дела и в конце 1842 г. получил звание мичмана. Именно тогда началась его служба в Российском императорском флоте.

Служба и экспедиции

В период биографии 1842-1849 гг. Можайский находился в плаваниях на разных суднах в акватории Балтийского и Белого морях. К тому моменту его уже повысили до лейтенанта. В 1853 г. он вошел в состав морской экспедиции Кронштадт-Япония, которая продолжалась около 2-х лет.

Позднее Александру Можайскому доверили возглавить 10-пушечное судно «Двина». В середине 1850-х годов он продолжал службу на Балтийском флоте. Интересен факт, что он ходил в плавание с царской семьей, включая императора Александра II и его жену Марию Александровну.

В 1858 г. Можайский участвовал в Хивинской экспедиции. Он был первым, кто описал акваторию Аральского моря и реки Амударья, за что удостоился Ордена Святого Владимира 4-й степени.

Вернувшись домой, Александр Федорович стал старшим офицером боевого линейного корабля «Орел». Путем достаточно суровых и жестоких мер, ему удалось добиться высокой выучки и дисциплины среди членов экипажа. Осенью 1859 г. он был повышен до чина капитан-лейтенанта.

С 1862 по 1872 г. Можайский состоял на гражданской службе. В это время биографии он участвовал в Первой Всероссийской этнографической выставке в статусе представителя Вологодской губернии. В 1868 г. он продолжил службу в петербургском «Обществе северного пароходства».

Любопытно, что Александр участвовал в разработке и постройке морских спасательных станций, за что удостоился благодарности от царя. Примерно через год он стал членом одесского «Русского общества пароходства и торговли».

В 1873 г. мужчина занял пост мирового судьи в Подольской губернии, проработав на этом месте примерно 3 года. Затем он вернулся в Санкт-Петербург, где стал проявлять живой интерес к авиации. В 1879 г. его снова призвали на военную службу в звании капитана 1 ранга.

Спустя 3 года Можайский удостоился очередного чина – генерал-майора с увольнением со службы. В последующие годы биографии он числился контр-адмиралом. Отойдя от военных дел, он решил заняться авиастроением.

Авиация

По сообщениям ряда биографов, проводимые Можайским опыты в сфере авиации, повысили враждебность к нему со стороны крестьян. Малограмотные крестьяне считали, что адмирал связан с нечистой силой, которая якобы «носит его по воздуху в корыте».

Любопытно, что когда деревенские девушки встречали Александра на своем пути, они закрывали свои лица ладонями, боясь сглаза. Однако Можайский продолжал проводить эксперименты, ища разные способы для повышения подъемной силы.

Стоит заметить, что еще за 20 лет до этого, ученый внимательно наблюдал за птицами, их строением тела и другими особенностями. В результате, он начал изучать анатомию разных птиц: на каждую из них заводилась карточка, где указывались высота полета птицы, ее геометрические пропорции и масса.

Самолёт Можайского

Изначально Можайский конструировал воздушных змеев различной комплектации. При изготовлении змеев он задействовал перья птиц, а позже кроличьи шкурки. В конце 1870-х годов в некоторых изданиях сообщалось, что ему удалось соорудить воздушного змея, который будучи буксируемым посредством конной тяги, смог поднять человека.

В статье также говорилось, что Александр Можайский совершил на данном планере-змее 2 или 3 полета. Следует заметить, что по словам очевидцев, высота полета составляла около 2 м над землей. В последующие годы научной биографии он продолжал совершенствовать свои летательные аппараты.

Ученый оснащал из разными примитивными двигателями, а также проводил эксперименты с задействованием специальной аэродинамической тележки. С ее помощью он измерял уровень подъемной силы и лобовое сопротивление своих воздушных машин.

Самолет Можайского

В 1876 г. Александр Федорович приехал в Петербург, где представил свой проект летательного аппарата в Военном министерстве. Его наработки заинтересовали членов комиссии, вследствие чего ему было выделено 3000 рублей для продолжения проведения опытов.

Спустя пару лет Можайский пришел к выводу, что для получения достоверных данных и решения ряда вопросов, требуется изготовить более крупный аппарат – натурный самолет, которым мог бы управлять человек. По его подсчетам, для строительства такой машины требовалось примерно 19 000 рублей.

Картина лётчика Взлёт самолёта Можайского

Комиссия решительно отказалась финансировать данный проект. Однако Александр Можайский не опустил рук, начав постройку натурного самолета за свои сбережения. При этом, некоторые состоятельные лица оказывали ему материальную поддержку.

К сожалению, до наших дней не сохранилось никаких документов относительно испытаний самолета Можайского. Во многих статьях, напечатанных уже после смерти адмирала, говорилось, что летательный аппарат потерпел аварию еще на взлете.

При этом, в некоторых источниках сообщалось, что самолет Можайского на короткое время смог отделиться от земли. После проведенных испытаний конструктор занялся ремонтом и усовершенствованием своей машины, за счет повышения мощности силовой установки.

Однако, по причине острой нехватки денег Александр Можайский не успел сделать этого до своей смерти в 1890 г. После его кончины, сыновья адмирала предлагали российским властям купить самолет отца, но те отказались. Дальнейшая судьба данной машины точно не известна.

Личная жизнь

Когда Можайскому было 35 лет он начал ухаживать за 16-летней Любовью Кузьминой. Примерно через год влюбленные стали законными мужем и женой. В 1863 г. у супругов родился первенец Александр, а спустя пару лет на свет появился второй сын – Николай. Вторые роды оказались сложными, поэтому 18 января 1866 г. Любовь ушла из жизни.

Смерть

Александр Можайский умер 20 марта (1 апреля) 1890 года в возрасте 65 лет. Причиной его смерти стала пневмония.

Фото Можайского

Источник

Александр Федорович Можайский — краткая биография

Родители и юные годы

Контр-адмирал и создатель одного из первых в мире самолётов – Можайский Александр Фёдорович, появился на свет 9 марта 1825 года в Роченсальме Выборгской губернии.

Отец Александра – Фёдор Тимофеевич, был потомственным моряком и на момент рождения сына имел звание лейтенанта. Он окончил Морской корпус в Санкт-Петербурге, после чего получил назначение на должность помощника капитана. В конце своей карьеры Фёдор Тимофеевич имел чин адмирала. Мать будущего изобретателя – Линдерман Юлия Ионовна, была родом из купеческой семьи, которая проживала в Ревеле (Таллине).

Отец Можайского хотел, чтобы сын стал моряком, и в 1835 году, приехав с Александром в столицу, определил его на учёбу в Морской кадетский корпус. Здесь молодой человек шесть лет изучал необходимые для будущих офицеров предметы, среди которых были: астрономия, навигация, начертательная геометрия, фортификация и теоретическая механика. По окончании учебного заведения, кадеты должны были не только уметь командовать кораблями, но и работать в области их проектирования.

Экспедиция в Японию

Фрегат «Диана» в бухте Симода (картина 1854 г.)

Служба на Балтике и Хивинская экспедиция

На гражданской службе и первые аэродинамические опыты

От модели к самолёту

Александр Можайский (портрет)

Последние годы

Александр Можайский (картина 1882 г.)

О семье

Александр Фёдорович был женат на дочери чиновника Кузьминой Любови Дмитриевне. Брак состоялся в ноябре 1861 года.

В 1863 году в семье родился первенец – сын Александр, ставший в дальнейшем членом Государственной думы. Второй сын – Николай родился в декабре 1865 года.

Любовь Дмитриевна умерла 18 января 1866 года из-за послеродовых осложнений.

Заслуги и память

Контр-адмирал Можайский является пионером русской авиации, первым в России построивший и испытавший полноразмерный самолёт.

Почтовая марка СССР

За время службы он был награждён орденом Святого Станислава, орденом святого Владимира, а также медалью и нагрудным знаком за гражданскую службу.

Именем Можайского названа военно-космическая академия в Санкт-Петербурге, посёлок в Вологодской области, а также улицы в нескольких городах России. Памятник создателю первого самолёта установлен в Красном Селе. В его честь названы два музея авиации и космонавтики.

Источник

Пионер русского неба

В городе Роченсальм Выборгской губернии (ныне — город Котка в Финляндии) 9 марта (по новому стилю — 21 марта) 1825 года в семье потомственного военного моряка родился Александр Фёдорович Можайский. Он прошёл обучение в Морском кадетском корпусе, участвовал в ряде экспедиций, командовал различными боевыми кораблями, преподавал в том же кадетском корпусе, где учился сам, удостоен ряда орденов и звания контр-адмирала. Однако больше всего он известен тем, что построил первый в России и один из первых в мире самолётов.

Впервые идея создания летательного аппарата тяжелее воздуха возникла у Можайского, по его же собственным словам, в 1856 году. К её воплощению Александр Фёдорович подошёл со всей ответственностью. Он изучал полёты птиц и воздушных змеев (и неоднократно самостоятельно — поднимаясь в воздух при помощи воздушного змея). Ставил опыты на пластинках, которым придавал форму птичьих крыльев. Накопив достаточное количество информации, он перешёл к созданию полноценных моделей будущего летательного аппарата. В 1876 году в Петербурге он публично демонстрировал ряд моделей, приводимых в действие пружинами и скрученными резиновыми жгутами. Одна из этих моделей привлекла особенное внимание общественности, поскольку могла взлетать с собственного шасси из неподвижного положения, а не будучи запущена в воздух рукой, как другие. Мощности «мотора» хватало на то, чтобы поднимать в воздух груз весом около трёхсот грамм (в качестве такового использовался офицерский кортик). Восторженные газетчики поспешили сообщить, что эта модель может не только кататься по земле и летать, но и плавать – вероятно, на данную мысль их натолкнул фюзеляж модели, имеющий форму лодки. На самом деле, конечно, плавать модель не умела – для этого её винты были слишком велики, а шасси оказывало бы слишком большое сопротивление движению. Однако впоследствии, уже в XX веке, отдельные авторы поспешили приписать амфибийные свойства построенному в итоге самолёту Можайского.

В начале 1877 года Можайский обратился в Главное инженерное управление Военного министерства с просьбой выделить ему средства в размере трёх тысяч рублей для проведения опытов и исследований, имеющих целью создание летательного аппарата тяжелее воздуха. Эти деньги были выделены, и год спустя, по итогам работ, Можайский окончательно пришёл к выводу, что моделей и расчётов недостаточно — выяснить возможность создания самолёта можно лишь построив самолёт, полноценный, полноразмерный и с пилотом на борту. Проект предусматривал создание аппарата, названного «воздухолетательным снарядом», с фюзеляжем в форме лодки на колёсном шасси, оснащённый крылом малого удлинения и хвостовым оперением. В движение аппарат приводился двумя паровыми машинами (мощностью 10 и 20 лошадиных сил), которые вращали три пропеллера. Составленная смета затрат на создание приближалась к двадцати тысячам рублей. Прошение о выделении данной суммы рассматривала комиссия под руководством профессора Инженерной академии генерал-лейтенанта Германа Паукера. В финансировании Можайскому было отказано, и в исторической литературе обычно принято винить комиссию Паукера со всех смертных грехах, а в особенности — в косности мышления и удушении прогрессивной изобретательской мысли.

Спустя два года Можайскому удалось добиться выделения 2500 рублей для приобретения силовой установки к своему аппарату. Изначально планировалось использовать в качестве таковой два двигателя внутреннего сгорания системы Брайтона, работающие на нефти. Однако убедившись в низкой эффективности таковых, он решил установить максимально облегчённые паровые машины. Таковые ему удалось заказать в Англии по собственному проекту, и в 1881 году он вернулся с ними в Россию. 3 ноября того же года он получил привилегию (патент) на свой аппарат, и летом следующего, 1882-го, приступил к его постройке на специально выделенном для этого военным ведомством поле под Красным Селом близ Петербурга. Построенный вариант самолёта заметно отличался от проектного — например, вместо стали каркас был сделан из сосны, изменились расположение и форма винтов, расположение двигателей. Можайский пытался получить на постройку хотя бы пять тысяч рублей, но ему было отказано, и строительство осуществлялось им полностью за свой счёт.

Об испытаниях самолёта известно до обидного мало. Документальных свидетельств не сохранилось, неизвестна даже точная дата испытаний, в том числе год — понятно только, что это было лето в промежутке от 1882 до 1884 года. Это позволяет отдельным радикально настроенным исследователям утверждать, что никаких испытаний не проводилось вовсе (что, впрочем, явно является преувеличением). В источниках конца XIX и начала XX века неоднократно приводились описания испытаний со слов свидетелей — эти описания сводились, в общем, к одному и тому же: самолёт разбежался по деревянным рельсам, завалился набок и упал, сломав шасси и крыло, пилотировавший его механик получил травмы. По некоторым свидетельствам, он при этом подскочил в воздух. Как можно видеть, замечания комиссии Паукера оказались совершенно справедливы — «снаряду» Можайского действительно не хватило мощности и поперечной устойчивости.

После испытаний Можайский решил установить на самолёт более мощные двигатели и заказал их на Обуховском заводе. Однако процесс затянулся, а в 1890 году Александр Фёдорович скончался, и доделывать машину оказалось некому. Его сыновья пытались продать самолёт военному ведомству, но им ответили отказом, а через год попросили освободить занимаемое машиной поле. Дальнейшая судьба самолёта неизвестна — по некоторым данным, его продали с аукциона. Снятые с него паровые машины хранились на Балтийском судостроительном заводе, где впоследствии погибли при пожаре. Чертежей построенной версии самолёта, равно как и иных его изображений, не сохранилось.

В конце сороковых годов, после начала холодной войны, Советский Союз оказался в изоляции. Основные развитые страны из недолгих союзников вновь превратились в противников, причём временами ещё более враждебных, чем до Второй мировой. Для улучшения морального состояния граждан было принято решение настаивать на отечественном приоритете в максимально большем числе различных изобретений. Мол, это ничего, что вокруг нас «железный занавес» и никто не хочет с нами дружить, – нам никакая иностранная помощь не нужна, потому что на самом деле это мы всё придумали, а они у нас потом только заимствовали. В ряде случаев утверждения о российском происхождении того или иного изобретения были исторически достоверны и оправданы, но гораздо чаще, увы, случались натяжки и перегибы – именно они породили ехидную шутку «Россия – родина слонов». Разумеется, в рамках подобной тенденции самолёт Можайского упоминался как успешно летавший – авария на взлёте превратилась в аварию, произошедшую уже в полёте, из-за внезапно налетевшего порыва ветра, а у некоторых авторов так и вовсе – в «самолёт разбился при посадке». Была названа точная дата проведения испытаний (скорее всего, взятая с потолка) – 20 июля 1882 года – и указано, что на испытаниях самолёт пилотировал механик И. Н. Голубев (тоже, вероятно, плод фантазии). В 1950 году на экраны вышел кинофильм «Жуковский», в котором один из эпизодов демонстрировал испытания самолёта Можайского, на которых он совершал устойчивый установившийся полёт. Для съёмок была построена модель самолёта в масштабе 1:2, летала она при помощи комбинированных съёмок.

Впрочем, машина Можайского привлекла внимание не только пропагандистов. В том же 1950 году авиаконструкторы Борис Юрьев и Вадим Шавров провели аэродинамический расчёт самолёта. Результаты гласили, что масса построенной машины, исходя из размеров и использованных материалов, сильно превышала проектную (почти вдвое), и мощность двигателей была совершенно недостаточна для совершения полёта. Допускалось, однако, что кратковременный подскок был возможен. Если механик во время разгона выжимал из двигателей максимум, их мощность могла кратковременно превысить номинальные тридцать лошадиных сил, и тогда удачно случившийся порыв встречного ветра достаточной силы мог действительно ненадолго оторвать самолёт от земли. В 1957 году в Рижском авиаучилище профессор Ростислав Виноградов провёл свои расчёты. Он получил, что при соблюдении проектного веса машины, мощности её силовой установки ровно, без всякого запаса, но всё же хватало бы для совершения устойчивого полёта. Наиболее широкие и детальные исследования вопроса были проведены в ЦАГИ (Центральном аэрогидродинамическом институте имени Н. Е. Жуковского). Они продолжались три года – с 1979 по 1981-й – и включали как математическое моделирование, так и продувки в аэродинамической трубе модели самолёта Можайского, выполненной в масштабе 1:20. Результаты, впрочем, не дали ничего, что противоречило бы выясненному более ранними исследованиями. Масса машины не могла быть равна проектной и, со всей очевидностью, была превышена как минимум в полтора раза, для совершения горизонтального полёта требовалась силовая установка втрое большей мощности, но резкий и сильный порыв встречного ветра мог подбросить аппарат в воздух.

В целом, как бы ни трактовались те события полуторавековой давности, можно с уверенностью сказать следующее. Во-первых, проект, разработанный Александром Фёдоровичем Можайским, был хоть и не первым, но являлся первым, воплощённым в жизнь на территории России, и вторым – в мире (первым был построенный и испытанный в 1874 году во Франции самолёт Феликса дю Тампля). Он первый имел полноценно выраженную классическую компоновку – с фюзеляжем, в котором располагается экипаж и силовая установка, монопланным крылом и выраженным хвостовым оперением, разделённым на горизонтальное и вертикальное. Конечно, подскок в воздух, совершённый самолётом Можайского (если он и в самом деле имел место), невозможно назвать полётом в современном понимании этого термина, но, как ни крути, это всё же первый аппарат тяжелее воздуха, оторвавшийся от поверхности земли с человеком на борту на территории нашей страны. А возможно – и в мире, так как сумел ли хоть ненадолго подняться в воздух вышеупомянутый самолёт дю Тампля – однозначно неизвестно.

В любом случае в истории отечественной и мировой авиации Александр Фёдорович Можайский оставил большой след. Его именем названо так называемое «уравнение существования летательного аппарата», позволяющее вычислить приближенную взлётную массу аппарата на начальном этапе его проектирования. Автор формулы точно неизвестен. Известно, что похожую формулу использовал в своих расчётах Циолковский. В современном виде её, по мнению ряда исследователей, сформулировал советский авиаконструктор Виктор Болховитинов в тридцатые годы XX века. Он же, вероятно, и назвал её в честь Можайского.

В 1955 году имя Можайского присвоено Ленинградской военно-воздушной академии Красной армии (ныне – Военно-космическая академия). Его именем также назван Музей пионеров авиации и космонавтики, расположенный в Красном Селе в Санкт-Петербурге. В посёлке Можайское Вологодской области располагается дом-музей Можайского, а бывшая усадьба Александра Фёдоровича под Винницей ныне превращена в Музей истории авиации и космонавтики Украины.

Источник